ランボルギーニ・ディアブロ～”悪魔”の名を持つ猛獣～

2008年2月 3日 12:22 kanazo | 個別ページ | コメント(0) | トラックバック(0)

僕は昔、この手の車を扱わせたら、その筋ではとても有名な会社にいたことがあった。そしてWeb用に撮っていた作業中の写真の中には、資料的価値が非常に高い写真も数多くあり、おそらくは数ギガに及ぶであろうそれらの写真のバックアップを取らずに、そこを退職したのが今となっては悔やまれてならない。トヨタ2000GTのエンジンの全バラ状態とかあったんだよなあ。

僕がそこにいたころ、工場を占める車の中でやたら多かったのが、フェラーリのF355と360、そしてこのランボルギーニ・ディアブロだった。

ランボルギーニ・ディアブロは、70～80年代に世界を席巻したカウンタックの後継車種として、マルチェロ・ガンディーニのデザインでデビューした。ガンディーニはこのシェイプをチゼータV16ですでに確立しており、その流れを汲んだ仕上がりになっている。

またディアブロの場合、助手席の後ろにコンピュータが入っており、整備のときはそこにテスターをつなぐのだが、これまた大変で、シートを倒すと言っても大して倒れないし、強引にもぐり込んで、カバーを剥がすのだが、そうしてやっとコンピュータにお目にかかれても、なかなかテスターがコンピュータを認識してくれない。最新バージョンのものであるにも関わらずである。

やっと認識したと思ったら、今度はイグニッションをONとOFFを3回くらい繰り返すと、バッテリーがあがる（！！！）のだ。

とにかくディアブロ（というかランボルギーニ全般）はメカニック泣かせな車なわけだが、一つだけフェラーリとは別次元の特性を持っている。

僕のいた会社は、可変バルブ付きのマフラーを作っていたのだが、ディアブロにそのマフラーをつけたときの爆音が本当に凄まじいのだ。フェラーリのそれは、レーシングカーとしての「本性」をむき出しにした音なのだが、ディアブロの場合は、この世のものと思えないような「悪魔の咆哮」だった。

これはディアブロのシャーシで登場したムルシエラゴの音とも違う。ましてやアウディ傘下で作られた「子ランボ」ガヤルドであの音は絶対に出ない。

整備性という面から見ると本当に厄介で、大いなるハッタリの大迫力ボディと、世界で1.2を争う燃費の悪さなどを鑑みると、おおよそこんな車に手を出す人間がどこにいるのだろうと思ってしまうが、その考えは間違っているとすぐに気付かされる。たぶんこの車を手に入れた者は、その時点で悪魔の虜となっており、その咆哮に畏怖の念とともに忠誠を誓うのだ。