消したい歴史じゃなかったのか～BMW・M1・オマージュ～

2008年7月31日 00:08 kanazo | 個別ページ | コメント(0) | トラックバック(0)

よりによって70年代後半の経営破綻状態のランボルギーニである。まあランボルギーニって基本的にはいつも経営破綻状態なんだけど。
そうしてMGmgHは、エンジンの開発に専念してV12気筒から直6にエンジンを開発し直したりしながらも、少なくとも駆動系は順調に開発を進めていたのだが、問題はランボルギーニの作業が一向に進まないことだった。当たり前である。ランボルギーニにそんなもん依頼した時点で5秒あればわかりそうな展開である。このためBMWはランボルギーニを切ってドイツの別会社にシャーシ部分の開発を改めて依頼して、それをジウジアーロのいるイタルデザイン社に送ってFRP外板を張り付けて、またドイツに持って行ってMGmgHが駆動系と足回りを取り付けるという、とんでもない非効率的生産方法を取るはめになる。

GTカーレースのグループ4のホモロゲーションは「12ヶ月に400台生産」であるから、到底クリアできるわけもなく、どうにかこうにかクリアして80年の終わりにやっと参加したら、今度はレースそのものの規定が変わってしまい、結局M1のモータースポーツ参戦は短命に終わることとなる。誰のせいかと言えばランボルギーニのせいである。

要するに当時のM1に関してBMWのスタンスとしては、「我々はあくまでM1を、当時のモータースポーツに新風を吹き込むべく革新的なアイデアでもって開発したのであって、その試みは決して失敗と言えるものではなく、ただ不運であった」というところなんだろうなあ。加えて言うならば「全部ランボルギーニが悪い」ってとこか。ごもっとも。

今回のオマージュは、今のところモータースポーツの参戦も市販の予定もないみたいだが、E92M3に搭載されている7速M・DCTをそのまんま載せて市販してみたらヒットしそうな気がする。もちろんライバルはポルシェのGT3ね。
ただし、市販するときはキドニーグリルをもう少しスマートにしてくれないと、これじゃヤッターマンに出てくるドロンボーのメカみたいだ。