2009年10月アーカイブ

そして、フロントにエンジンがありながらラジエターは後ろにある。この構造は非常に開発が難航したそうである。当たり前だ。

察するに、まず直進安定性の確保のためにフロントエンジンにするのが決まったあとで、「開発の陣頭指揮」を執ったという社長が「アウディR8のラジエターグリルかっこいいなあ」という一言で、大いなる矛盾のつじつま合わせをするはめになったというところかなあ。せめてフロントタイヤの後ろにスリットを設けるあたりで妥協しろってば。599みたいでかっこいいぞ。

そこに、トヨタは「名前に頼らない機能的な高級感」という付加価値でもって、切り込んで行ったのだ。「いつかはクラウン」なんてコピー謳ってる会社なのくせに。

アウディR8の新型はV10だそうである。まあそれはさておき。

このご時世にあって、さぞかし苦戦しているであろうGT-Rを生み出したことを、日産が後悔しているかと言えば、決してそんなことはないわけで、自動車メーカーにおいて「フラッグシップモデル」というのは、その車がどれだけ売れているかではなく、その車がどれだけそのメーカーの矜持を体現しているかが存在意義なわけだから、日産は今日も売れないGT-Rのマイナーチェンジにいそしんでいるわけである。

そうして出来たのがこのLFAである。何だこのデザインは。エクステリアはアウディR8、とフェラーリF430、ちょこっとセリカとスープラを足して2で割ったフロントマスクで変な自己主張して、インテリアはチャレンジストラダーレってとこか。節操ないにもほどがある。未確認だがこの車のリアウィングは速度に応じた自動可変式らしいんだが、さらにヴェイロンまで入ってるのだろうか？



このレクサスLFAは500台限定だそうで、生産前に購入希望者を募るのだそうだ。
3000万以上する車を在庫抱えたら大変だもんね。

次回は少しこの車のメカニズムにも言及してみます。

つづく

ちなみに「MP4-12」っていうのはマクラーレンチームが97年に投入して、一年を通じて惨敗を繰り返した、ただでさえあまり美しくない90年代のマクラーレンの歴史の中でも突出した凡庸なF1マシンの名前なのだが、これをわざわざこの車に冠する理由は一切不明。何でだろうなあ。

とりあえず、初代でもっとも衝撃的だった「ドライバーポジションの中央配置」をあっさりかなぐり捨てて、左ハンドルということは完全に輸出仕様である。助手席とっぱらってあるのはここには消火器でも置けってことだろうか。

エンジンは、3.8リッターV8ツインターボ。何だとぉ！？
そして最高出力は600馬力で最大トルクは600nmと書いてあるから、kgに代入すると約61kgってとこか。このクラスにしてはちょっとだけトルクは細いかも。ミッションは7速デュアルクラッチ制御で、何とあのラテラル・ブレーキングシステムが搭載されているらしい。

ラテラル・ブレーキングシステムというのは97年だか98年のF1開幕戦にマクラーレンが投入して、あまりのキチガイっぷりにその場で禁止になった、左右非対称に独立して制動をかけるというキチガイブレーキシステムである。はい、この時点で日本の公道は走れません。マセラティMC12と同じように好事家のガレージに眠ることが運命づけられてしまいましたな。

モデルさんがデヴォン青木じゃないのが非常に残念だが、この車のリアビューは、ヴァイパーそのものである。実はヴァイパーのリア部分のデザインは、FR車のダウンフォースという意味で、実に理にかなっており、ここは簡単にモディファイしてはいけない部分なのだが、実際そのまんまで、むしろもっと後輪からトランクまでの曲線が強調された形になっている。

しかし、すっげえリアタイヤだこと。ゴリゴリのトルクでぐいぐい前に出て行くアメリカの車だね。

この車の使命だが、「ニュルブルクリング最速」だそうである。うーん、アメリカ人はそんなもんを目指してはいけないと思うぞ。あそこはドイツ車と日本車が凌ぎを削り、フェラーリがちょこっと走って、ランボルギーニがエンジンブローで止まるという場所である。

と思って、ちょこっと調べてみたらあそこのレコードホルダーは2008年にダッヂ・バイパーが叩き出していたのでした。