2009年10月26日アーカイブ

一方インフィニティの日産は、ひっそりとルノーに乗っ取られていたという涙なしに語れないこの明暗に涙が止まらない俺。

さて、LFAのメカニズムだが、トランスアクスル方式のFRである。ここで4WDにしなかったのは限界時の挙動とか、それなりのポリシーなんだろうなあ。エンジンはV10DOHC4.8リッターで560ps。しかも10気筒独立スロットルでドライサンプ。
ひゃー！ノーマルでこれですか。
ボディサイズは4505×1895×1220mmでホイールベース2605mmってことは、直進安定性はかなり良さそうである。重量は1.4トンとかなり軽い。

フロントに対向異径6ポッドキャリパーを、リアに対向異径4ポッドキャリパーを配し、ブレーキディスクもバネ下重量を軽減するためにCCM（Carbon Ceramic Material）製を採用。

ポルシェ様のPCCBに匹敵する効きを発揮するはずだから、たぶんものすごく高いはずである。

そしてものすごく減りが早いはずである。

トヨタ2000GTのときもそうだったが、今回もヤマハが開発に噛んでおり、今回着目したのは、「音」なのだそうで、ヤマハは排気音にかなりのこだわりを持って開発に臨んだ。

吸気系に設けられたサージタンクを「音の放射体」として利用し、その肉厚やリブ形状などの最適化を図り、振動モードが制御されている。
3000rpmくらいの加速には、爆発1次成分のある250Hz付近を中心とする力強い倍音構成とし、高回転時（6000rpm）では、500Hz付近を中心とする倍音構成が出るマフラーとなっている。

なんのことだか読んでる人はわからないだろう。俺もわからん。

わからんので続く