2010年1月アーカイブ

もちろんそのエスプリは健在で、社内は赤を基調にした高級感溢れる仕上がりで、加えて豪華絢爛と言おうか悪趣味ギリギリの派手さでもって、乗員を包み込む。ただこれ長時間運転すると目に来そうな赤なんだよなあ。

 そして今回トミーカイラのデザインテイストとして珍しいのは、リアのオーバーフェンダー（しかもボディと同色ではない）である。

これに食いつくのはハコスカとケンメリのGT-Rを見たことがあるおっさん世代なわけで、32R以降のGT-R好きにはピンと来ないだろうなあ。WALDなんかわざわざリベットまで打ち込んでたんだけど。

リアのディフューザーをわざわざ作り直したのは、やっぱりこのマフラーを
ぶち込むだめだと思う。だって純正のディフューザーって近くで見るとすごく良くできているし、わざわざ作り直すほどのものでもないのに、マフラーだけはわざとやってるとしか思えないくらい形状がかっこ悪くってNISMOで凄いの出すのかと思ったら、NISMOまでなんか隅っこを掃除する掃除機のノズルみたいなの出すんだもんなあ。

このブログをごらんの皆様明けましておめでとうございます。
今年も不定期に無責任なことを書きなぐりたいと思いますのでよろしくお願いします。

平成二十二年度kanazo.net weblogの一発目ですが、いきなり去年のネタです。

去年の6月だかに、ヨーロッパの特許庁にフェラーリがターボエンジンの特許を出願したという。当初はまだスクープ段階だった、458イタリアに搭載されるのではないかと言われていたのに、結果的には凡庸な、いや失礼、近年のフェラーリ定番のV8エンジンとなったわけだが、これは何に使うんだろうか？F1では絶対ないだろうし。

確かにフェラーリには288GTOとかF40にはターボを搭載しているので、ターボ嫌いってわけではないんだろうけど、とりあえず向こう10年のラインナップってほとんど固まったっぽいので、載せる車がないから、また何とかスペチアーレだのスクーデリアだのの付加価値モデルに載せるのかな。まあ確実に言えるのは、路上で走るのは危険なくらいのトルクを発揮しつつも自身は非常に壊れやすいシステムであろうことですな。F40みたいに。