2010年3月アーカイブ

マクラーレンMP4-12C～実物大プラモデルって言うな～

2010年3月21日 22:49 kanazo | 個別ページ | コメント(0) | トラックバック(0)

ブガッティが宇宙に打ち上げるんじゃないかってくらいの馬力を追求して行くのに対して、他のメーカーはフェラーリも、ガヤルドのスーパーレジェーラも、馬力はこんな感じでいいからとにかく車体を軽くするという方向にシフトして行ってるようで、このMP4-12Cも車重は1.3トンという驚異的な軽さである。フェアレディの370Zを比較に挙げれば、全長は250mm長いのに重量は180キロ軽くなっている。

「えーっと、このハーネスはどこに着けるんだっけ？まあいいや、ここに挿しとこっと」

「ここのネジ足りないんだけど接着剤でいいかね」

「いいんじゃない？」

と言う会話が交わされているかどうかは不明だが、マクラーレン社内では一台一台がこのように造られているらしい。

「いやあ、できたできた」

「何か部品が2個くらい余ってるんだけどさ」

「いいんじゃない？」

と言う会話が交わされているかどうかはこれまた不明だが、とにかくマクラーレン社内では一台一台がこのように造られているらしい。

F1と比べて、ハンドル位置も左になって乗用車寄りになり、価格もF1みたいに「とりあえず1億」とかいうバブル的な値付けではなく、15万ポンドという"比較的"現実的な価格のこのMP4-12Cだが、果たして日本に持ち込まれたときにナンバー取得できるのだろうか？陸運局で「自分で作った車持ってこないで下さい」とか職員さんに怒られたりして。

※ランボルギーニカウンタックが日本に初上陸したときの実話である。

フェラーリ・カリフォルニア＆458イタリア～軟派な兄さん硬派な弟～

2010年3月15日 00:31 kanazo | 個別ページ | コメント(0) | トラックバック(0)

基本的にはスポーツカー寄りの612という位置づけになるカリフォルニアは、612をややミニマムにした感じのパッケージで（それでも4563×1902×1308mmだそうだが）、申し訳程度に設置された後部座席のようなものに、人間が乗ったと仮定すると、たぶん長時間ドライブは拷問と化すだろう。緊縛系の趣味がある人は別として。

あと近年のフェラーリの傾向として、ネギを差したようなテールライトとこのマフラーを縦に2本出しというデザインが挙げられるが、多少の違和感を感じないでもない。

ただし、テールライトが丸型二灯なのは非常によろしい。確かにフェラーリのテールライトは丸型四灯が伝統なのだが、ロングノーズショートデッキのテールライトはできるだけシンプルなのがかっこいいというのが僕の趣味なわけで、ましてやコンバーチブルなら、極端な話「あるかないかわからんくらい」にチョコンとくっついているのが理想なのだが。

なお、このリトラクタブルルーフを開いた状態では完全に乗員はむき出しになるのだが、万が一の横転時にはエアバッグよろしくロールバーが飛び出して来るそうだ。だがわからんぞ。だってフェラーリだもん。

4.5リッターV8で458と名付けられたこの車のエンジンは、カリフォルニアのV8と同じくフラットプレイン・クランクシャフトを使用して、圧縮比を12.5：1とやや低めに設定してあるため、リッターあたり127hp/12.2kg-mと出力効率が非常に良い。

もっとも、「出力効率が良い」=「燃費が良い」=「地球に優しいエコなくるま」を標榜するのは思いあがりだと思うが。フェラーリの場合。

ちなみに3500回転くらい回していれば、どの速度域でも最大トルクの8割を発揮するというから、6速MTでこれを操れる人はそういないだろうし、そろそろいっかって感じでフェラーリはこの458には遂にMTを廃止してしまったのがとても残念なんだが。